I. Пневматикалық цилиндрлердің түрлері
Пневматикалық берілісте сығылған газдың қысым энергиясы пневматикалық жетектер арқылы механикалық энергияға айналады. Пневматикалық цилиндрлерді екі түрге бөлуге болады: кері сызықты қозғалысты орындайтын және кері тербелмелі қозғалысты орындайтын. Айналмалы сызықты қозғалысты орындайтын пневматикалық цилиндрлерді одан әрі бір-әсерлі, қос-әсерлі, диафрагмалық типті және соққылы пневматикалық цилиндрлерге бөлуге болады.
① Жалғыз әрекет ететін{0}}пневматикалық цилиндр: тек бір ұшында поршеньдік штанга бар. Газ қысымды жинақтау үшін бір жағынан жеткізіледі, содан кейін ол поршеньді ұзартуға итермелейді және серіппемен немесе өз салмағымен- қайтарылады.
② Қос-әсерлі пневматикалық цилиндр: Газ екі жақтан кезекпен беріледі. Күш бір немесе екі бағытта шығарылады.
③ Диафрагмалық пневматикалық цилиндр: диафрагма поршеньді ауыстырады және күш тек бір бағытта шығады. Ол қайта орналастыру үшін серіппені пайдаланады. Ол жақсы герметикалық өнімділікке ие, бірақ қысқа соққы.
④ Соққыға арналған пневматикалық цилиндр: бұл құрамдас бөліктің жаңа түрі. Ол сығылған газдың қысым энергиясын жұмысты орындау үшін поршеньдің жоғары{1}}жылдамдығы (10-20 метр/секунд) қозғалысының кинетикалық энергиясына түрлендіреді. Соққыға арналған пневматикалық цилиндрде саптамасы және ағызу порты бар ортаңғы қақпағы бар. Ортаңғы қақпақ пен поршень пневматикалық цилиндрді үш камераға бөледі: ауа сақтау камерасы, бас камера және құйрық камерасы. Ол кесу, тесу, ұсақтау және қалыптау сияқты әртүрлі операцияларда кеңінен қолданылады. Тербелмелі немесе тербелмелі қозғалысты орындайтын пневматикалық цилиндрлер тербелмелі пневматикалық цилиндрлер деп аталады. Қалақшалар ішкі камераны екіге бөледі, ал газ екі камераға кезекпен беріледі, бұл шығыс білігінің тербелмелі қозғалысын жасайды. Тербеліс бұрышы 280 градустан аз. Сонымен қатар, айналмалы пневматикалық цилиндрлер, гидравликалық демпферлік пневматикалық цилиндрлер және сатылы пневматикалық цилиндрлер және т.б.
II. Пневматикалық цилиндрдің қызметі: Сығылған ауаның қысым энергиясын механикалық энергияға түрлендіреді, сызықты кері қозғалысты, тербелісті және айналмалы қозғалысты орындау үшін механизмді басқарады.
III. Пневматикалық цилиндрлердің классификациясы: Сызықтық қозғалыстағы поршенді пневматикалық цилиндрлер, тербелмелі қозғалысқа арналған тербелмелі пневматикалық цилиндрлер, пневматикалық тырнақтар және т.б.
IV. Пневматикалық цилиндрдің құрылымы: Пневматикалық цилиндр пневматикалық цилиндр бөшкесінен, соңғы қақпақтан, поршеньнен, поршеньдік штангадан және тығыздағыш компоненттерден тұрады. Оның ішкі құрылымы келесі суретте көрсетілген.
V. пневматикалық цилиндрдің құрылымының принциптері
1. пневматикалық цилиндр бөшкесі: пневматикалық цилиндр бөшкесінің ішкі диаметрі пневматикалық цилиндрдің шығыс күшін анықтайды. Поршень пневматикалық цилиндр бөшкесінде біркелкі қозғалуы керек. Пневматикалық цилиндр бөшкесінің ішкі бетінің бетінің кедір-бұдырлығы Ra0,8um жетуі керек. Болат пневматикалық цилиндр бөшкелері үшін үйкеліске төзімділік пен тозуды азайту және тот басуды болдырмау үшін ішкі беті де қатты хроммен қапталған болуы керек. Пневматикалық цилиндр бөшкесінің материалы жоғары{6}}көміртекті болат, жоғары-берікті алюминий қорытпасы немесе жез болуы мүмкін. Шағын пневматикалық цилиндрлер үшін тот баспайтын болаттан жасалған түтіктерді пайдалануға болады. Магниттік ажыратқыштары бар пневматикалық цилиндрлер немесе коррозиялық ортада қолданылатындар тот баспайтын болат, алюминий қорытпасы немесе жез сияқты материалдарды пайдалануы керек. SMC CM2 пневматикалық цилиндр поршеньдері екі жақты тығыздауға қол жеткізу үшін біріктірілген тығыздағыш сақиналарды пайдаланады. Поршень мен поршеньдік штанга гайкасыз қысқыш-арқылы байланыстырылған.
2. Соңғы қақпақ: Соңғы қақпақтың кіріс және шығыс порттары бар, ал кейбіреулерінің ішінде буфер механизмі де бар. Штанга жағындағы соңғы қақпақтың поршеньдік штангадан ауаның ағып кетуіне жол бермеу және пневматикалық цилиндрге сыртқы шаңның түсуіне жол бермеу үшін тығыздауыш сақиналары мен шаң өткізбейтін сақиналар- бар. Штанга жағындағы соңғы қақпақ пневматикалық цилиндрдің бағыттау дәлдігін жақсартуға, поршеньдік штангаға аз мөлшердегі бүйірлік жүктемеге төтеп беруге, поршеньдік өзек ұзартылған кезде ауытқуды азайтуға және пневматикалық цилиндрдің қызмет ету мерзімін ұзартуға арналған бағыттаушы гильзаға ие. Бағыттауыш гильзада әдетте құймалар немесе көлбеу мыс құймалары-бар агломерленген май қолданылады. Соңғы қақпақ бұрын шойыннан жасалған, бірақ қазір салмақты азайту және тот басуды болдырмау үшін көбінесе алюминий қорытпасынан құю арқылы-жасалады. Микропневматикалық цилиндрлер жезден жасалған материалдарды пайдаланады.
3. Поршень: Поршень — пневматикалық цилиндрдің-қысымды қабылдайтын бөлігі. Поршеньдің екі камерасының бір-бірімен байланысын болдырмау үшін поршеньді тығыздау сақинасы қарастырылған. Поршеньдегі тозуға төзімді сақина-пневматикалық цилиндрдің бағыттаушы жұмысын жақсартады, поршеньді тығыздау сақинасының тозуын азайтады және үйкеліске төзімділігін төмендетеді. Тозуға төзімді сақина{6}}әдетте полиуретан, политетрафторэтилен немесе матамен күшейтілген синтетикалық шайыр- сияқты материалдардан жасалады. Поршеньдің ені тығыздағыш сақинаның өлшемімен және қажетті сырғанау бөлігінің ұзындығымен анықталады. Сырғымалы бөлік тым қысқа болса, ол ерте тозуға және кептелуге бейім. Поршеньдің материалы әдетте алюминий қорытпасы немесе шойын болып табылады. Шағын пневматикалық цилиндрлердің поршеньдері жезден жасалған.
4. Поршеньдік штанга: Поршеньдік штанга пневматикалық цилиндрдің ең маңызды жүк-көтеретін бөлігі болып табылады. Ол әдетте жоғары-көміртекті болаттан жасалады және коррозияны болдырмау және поршеньді тығыздағыш сақинаның тозуға төзімділігін жақсарту үшін қатты хромдауышпен немесе тот баспайтын болаттан өңделеді.
5. Тығыздау сақинасы: айналмалы немесе кері қозғалыс орындарындағы құрамдас бөліктер жылжымалы тығыздағыштар деп аталады, ал қозғалмайтын бөліктердің тығыздағыштары статикалық тығыздағыштар деп аталады. Пневматикалық цилиндр бөшкесі мен соңғы қақпақ арасындағы қосылу әдістеріне негізінен келесі түрлер кіреді: біріктірілген түрі, тойтарма түрі, бұрандалы қосылым түрі, фланец түрі және тартқыш түрі.
6. Пневматикалық цилиндр жұмыс істеп тұрған кезде поршеньді майлау үшін сығылған ауадағы май тұманына сүйенеді. Майланбаған пневматикалық цилиндрлердің аз саны да бар.
VI. Пневматикалық цилиндрдің жұмыс істеу принципі
Поршеньдік штангадағы тарту және тарту күштері жұмыс істеуге қажетті күш негізінде анықталады. Пневматикалық цилиндрді таңдағанда, пневматикалық цилиндрдің шығыс күшінің шамалы маржа болуын қамтамасыз ету қажет. Пневматикалық цилиндрдің диаметрі тым аз болса, шығыс күші жеткіліксіз болады, ал пневматикалық цилиндр қалыпты жұмыс істемейді; алайда, пневматикалық цилиндрдің диаметрі тым үлкен болса, ол жабдықты ауыр және қымбат етіп қана қоймайды, сонымен қатар ауа шығынын арттырады, нәтижесінде энергия ысырап болады. Арматураның конструкциясында пневматикалық цилиндрдің көлемін азайту үшін мүмкіндігінше күшті күшейту механизмдерін қолданған жөн.
Жоғарыда пневматикалық цилиндрдің құрылымдық принципі мен негізгі функциялары берілген. Қосымша ақпаратты білу үшін мына сайтқа кіріңізhttps://www.joosungauto.com/.
